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山川機長のフライトログブック 2018

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2018/01/05

これは、年末の話だから2017年中の行事だったけど、サンフランシスコに行ってきた。サンフランシスコに行くのが国内旅行という非現実感がいい。アメリカに住んで20年になろうっていう年だけど、今でもこんな感じがする。

ピッツバーグに住んでるもんだから、新鮮な魚とか食べるのが主目的。また、サンフランシスコだと日本人・日系人人口がピッツバーグよりもはるかに多い影響で、ミツワ (旧ヤオハン)とか、マルカイ (最近ドンキ傘下になったらしい) とかスーパーがあるので正月の買い出し。

下の3枚はFisherman's Wharfから。アルカトラズ刑務所とか。

が、ただ魚を食べて正月の買い出しをして帰ってくるというのもつまらないので、フライトスクールNice Airに連絡して、サンノゼ、サンフランシスコ上空を飛んでくることにした。Nice Airは日本人の訓練生もたくさんいるようで、ここのチーフインストラクターのKiyoさんという人が、「だまされない航空留学」というサイトをやっているのを知って、一度行ってみたいと思っていた。残念ながらKiyoさんは出張中だったようでお会いすることはできなかったけど。


ハンガーにあったミニP-51。本物じゃなくて、ひとまわり小さいレプリカ。

さて、一応600時間を超える飛行時間があって、事業用、多発、計器飛行証明、ついでに無人機免許まで取った僕にサンフランシスコの航空管制は対応できるのか?忙しい空港だとアプローチコントローラが殺気立ってないだろうか。空域に不慣れというだけでなく、サンフランシスコ周辺の空域は複雑だ。それでも一緒に飛んでくれた教官によると、ロサンゼルスに比べるとまだマシ、ということなんだけど。いや、ピッツバーグはクラスBがドンとあって、その周囲にぽつりぽつりとクラスDの空港がある程度。それに比べてサンフランシスコ周辺は、サンフランシスコ国際空港中心にクラスBが広がっていて、その下にオークランド国際空港とサンノゼのクラスCがある。さらにサンノゼとサンフランシスコの間あたりに3か所、割と近い間隔でクラスDの空港がある。ピッツバーグみたいにその気になればクラスBの下を悠々と飛ぶ、なんてことはできなさそうだった。もちろん、いきなり単独で飛行機貸してくれるフライトスクールなんてないし、単独で慣れない空域を飛ぶ気もなかったので、インストラクターに同乗してもらった。

そして、エンジン始動して、グランドを呼ぶ。

「Reid Hill Ground, Cessna 739HE, Discovery Air, ready to taxi for takeoff for Bay Tour with information Mike.」

地元で飛ぶときは、飛行目的を最後に言うのだが、ここでは飛行目的をATISコードの前に言うとのことだったので、そのように言ってみた。そして、

「Cessna 739HE, Reid Hill ground, 31 right via zulo, zap!」

「zap」の部分は、本当にザップと言ったわけじゃなくて、あまりにも早くて聞き取れなかった。「はい?」アプローチコントローラで苦労するかという予測はあったが、いきなりグランドがこれか?サンフランシスコのグランドコントローラはピッツバーグの倍のスピードでしゃべるのか?フォローしてくれたインストラクターさんによると、多分グランドコントローラはこっちが無線慣れしてると思ってああ言ったのだろう、となぐさめてくれたが、いきなり先が不安になる。RW31Rのランナップエリアに行って、なんでもここでは手前から順に使うルールだということなので、ランナップエリアの一番手前で風上に機首を向けてランナップ。739HEはCessna 172のP型というやつで、たしか、PFTCのN9417Lと同じやつ。何度もやったことがあるから、ここはスムーズ。ただ、チェックリストにアイドルテストが入ってなくて、ここではやらないのかと思ったが、やっぱりやるとのことなので、数秒アイドルにして動作確認。滑走路のスレッショルドに移動して管制塔を呼ぶ。

「Reid Hill Tower, Cessna 789HE, ready to take off 31R for Bay Tour」

「Cessna 789HE, cleared for take off.」

管制塔は普通に聞き取ることができて、離陸。ここでは離陸したら間もなく右に10度ぐらいターンするルールになっているそうで、そのようにする。そのまま、サンノゼ・クラスCエアスペースを避けて1500ftまで上昇。まもなく、サンノゼ空港管制塔にハンドオーバーされる。その後、右にターンしてサンノゼ空港直上を抜けて、101号線の南西側を北上する。このへんの無線交信は非常にスムーズで、聞きやすかったし、話しやすかった。


スタンフォード大学のキャンパス。カーネギー・メロンと同じぐらいレベルが高い大学。って言ったら多分スタンフォードは怒るかも。でも、カーネギー・メロンも負けてないよ。

でも、サンノゼの次だったか、次の次にハンドオーバーされた管制官もわかんなかった。ありえんだろう、と、思ったがわからない。インストラクターさんは聞き取っていたので、これは慣れの問題なんだろう。その次は、普通は、「Cleared for descend through class B」(クラスB空域を通過して降下してもよい)と、いう許可が出るはずだったのだが、空域が混んでいたのか、出なかったので、山を越えて海岸線沿いにゴールデン・ゲート・ブリッジを目指す。

そして、再び陸上を通り、右手にダウンタウン、左手にゴールデンゲートブリッジが見えてきた。橋ならピッツバーグにもたくさんあるけど、さすがゴールデンゲートはでかい。

ゴールデンゲートブリッジの東側、アルカトラズ刑務所の上空あたりが定番観光フライトコースらしく、上空にはほかにも何機か飛んでいた。ここでインストラクターさんに操縦を代わってもらって、何枚か写真を撮った。 


サンフランシスコダウンタウン。手前がFisherman's Wharfだからあのへんに泊ってた。


帰り道。許可をもらってサンフランシスコ国際空港の至近を飛んだ。

無線が思ったほどできなかったのでややショックを受けたのだが、インストラクターさんに言わせるとよくやっていたとのこと。あと、操縦技術は上手いと言ってくれた。またローカルルールとかいろいろあるだろうし、やっぱり忙しい空域だもんな。でも、いつかこういう忙しい空域でも自信をもって飛べるようになりたい。なお、ベイツアーコースを解説するチャートをNice Airの近くのパイロットショップで売っている。大きな絵を出してしまうと営業妨害になるので、縮小版だけ出すと、こんな感じ。いい記念になるからおみやげにいい。(http://www.sjflight.com/BayTour.htm)

降りてから、マルカイという近所のスーパーに最後の買い出しに行く。餅とか買った。マルカイから車で5分の距離にアップルの新社屋があり、その隣にアップルビジターセンターが最近オープンしたというので行ってみた。ところで、あのアップルの新社屋、何をイメージしてるのかと思ったら、ホームボタンな。上から見ると巨大なホームボタンに見えるんだわ。なのにiPhone Xでホームボタン無くすかね。というか、ホームボタンはあった方がいい。絶対いい。マイクロソフトの一部の製品もそうなんだけど、バージョンが上がるごとに悪くなっていくのをなんとかできないものか。しかし、直営アップルストアには現地店しか売って無さそうなグッズが手ごろな値段で結構あって良かったんだけど、ビジターセンターではグッズというと買い物袋が$25。アップルらしいぼったくりだ。買ったけど。

そして、その日の夜、夜行便でピッツバーグに戻ったのだが、高速バスのごとくぜんぜんよく眠れなかった。そして風邪ひいて寝正月だった。




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